水泥构件是钢筋混凝土预制结构件的简称。钢筋混凝土预制结构件一般用于市政公路施工、给排水施工、或民工建建筑施工，主要包括水泥彩砖、水泥管件、水泥盖板、雨水击打着他们，一个个千疮百孔，让人想起小时候捅的马蜂窝，想起沟壑纵横的黄土高原……
让巨龙一般的长桥摆脱笨重在空中实现轻盈转体，这事越听越新鲜。26日，记者来到位于青岛胶东国际机场附近的中铁建工青岛新机场跨铁路桥梁及部分市政工程项目，施工现场工程车辆紧张忙碌，工人工作热火朝天。南进场路高架桥虽然尚未完成施工，但也初具规模，其中一个直径近四米的半圆形球面，外层围着一圈滑道，颇似科幻电影中的圆形“雷达”，吸引了记者的注意力。“这个装置叫球铰，球铰分为上下相似的两个半圆，别看这个装置‘轻巧’，但却可承受一万吨级的重量。”中铁建工青岛新机场跨铁路桥梁及部分市政工程铁路公路AB桩标桩项目总工陈雪说，球铰完“顶住”重约七千吨的转体桥梁的“压力”。
“经过我们加班加点施工，现在南北两个桥梁转体系统施工已经接近尾声。”陈雪说，位于胶济铁路北侧的桥梁转体系统中的上下球铰已经安装完成，而位于铁路南侧的转体系统中的下球铰也已经安装完成，现在正在进行上球铰的安装准备工作，待转体系统全部完工，南进场路高架桥的南北两个箱梁也就具备了基本的转体能力，也为转体桥的箱梁合龙奠定基础。
“巨龙”装上“关节”灵活自如
“铁路北侧球铰的顺利安装，让我们所有的施工人员长舒了一口气，算是突破了南进场路高架桥工程的关键点，前期我们的付出终于看到了成果。”陈雪说，南进场路高架桥建造在于转体系统，转体系统看似复杂，其实主要由上下转盘、牵引系统以及为核心的球铰等部分组成。如果要让球铰像人体的关节一样能够转动自如，需要上下球铰的相互配合，为此施工方精心为这个“关节”进行了润滑。陈雪表示，他们为下球铰量身定做了近900个润滑片，每个润滑片都有编号，确保为下球铰安装润滑片时能够“对号入座”，另外他们还在润滑片间填充了大量润滑剂，大限度的减少球铰转动时的摩擦力。
“整个高架桥在建设过程中，就数球铰部分为‘金贵’，容不得半点差池。”陈雪说，在下球铰就位后，通过吊装设备将上球铰对准并穿过定位销轴，轻落至下球铰，转体系统的核心安装工作才算完成。“上球铰安装完成后，下一步就是在上球铰上浇筑上承台。”陈雪补充道，在浇筑上转盘部分前，还要安装6对撑脚，桥梁转体时撑脚可在滑道内滑动，同时也能承受转体过程中的不平衡力，球铰转动时不出现偏移和倾覆，让这个长桥巨龙的“关节”转动起来能够平稳自如。